Den här sidan är endast avsedd för personligt, icke-kommersiellt bruk. Du kan beställa kopior av presentationer för distribution till dina kollegor, kunder eller kunder genom att besöka https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
Det gör mig också ledsen att säga, eftersom jag lätt är den största förespråkaren av iDrive 7 bland Autoblog-personalen. För viktiga fordonsfunktioner är hårda kontroller och pekskärmskontroller perfekt blandade, och iDrive-ratten för dem samman. Programvaran i sig är problem -gratis, lyhörd och har en välstrukturerad meny. De flesta av vår personal håller med om att det här är fantastiska saker med iDrive 7, inklusive min medförfattare till den här artikeln, Senior Editor James Riswick.
Riswick och jag (Road Test Editor Zac Palmer) tillbringade var och en några veckor i nya BMW i4 med iDrive 8, och vi fick liknande klagomål.
Tyvärr suger iDrive 8 upp många av de bästa egenskaperna hos iDrive 7 och kastar dem ut genom fönstret helt och hållet i utbyte mot ett sämre alternativ. Den stora majoriteten av mina klagomål beror på komplexiteten i att få jobbet gjort. I BMW med iDrive 7, vad som kan göras med en kran kräver nu tre eller fler kranar. Ta klimatkontroll, till exempel. Med undantag för främre och bakre avfrostning, tog BMW bort alla hårda klimatkontroller från mittbunten och stoppade sedan in dem i en ny "klimatmeny". Klimatkontrollerna är fortfarande dockade längst ner på pekskärmen, men om du vill aktivera de uppvärmda sätena måste du göra det via klimatmenyn. Detsamma gäller fläkthastighet, fläktriktning , och nästan allt annat du kan tänka dig: klimatkontroll. Förutsägbart är det mer tidskrävande att köra och knepigare att använda än den fina knappraden BMW har använt tidigare.
Sedan finns det BMW:s Dynamic Stability Control-inställning. Det finns fortfarande en hård knapp på mittkonsolen som du trycker på för att sätta den i Sport Traction-läge (vårt favoritläge för entusiastisk körning), men nu måste du trycka på knappen, sedan två gånger, istället för bara tryckning Knappen aktiverar "Sport Traction" helt på pekskärmen. varför!?
Samtidigt är den nya inställningsmenyn en labyrint av ikoner. Den nya iDrive-menyn är tillgänglig från en anpassningsbar sida vid sida och ser ut som applådan på någon annans telefon som du just tog upp. Kolumnmenyn som tidigare användes för fordonsinställningar är mer lämpar sig för att rulla och vicka på iDrive-ratten för navigering. Den här nya decentraliserade strategin ser ut att vara utformad specifikt för att navigera genom pekskärmar — så det är möjligt att stirra på saker bortom vägen under långa perioder. Mer tid att vänja sig vid den nya strukturen kan förbättra problemet, och tung användning av röstkontroller för att hitta inställningar kan också hjälpa, men det är en lösning. Den tidigare strukturen är mycket vettig, och den här saknas verkligen.
Slutligen, jag vet att James håller med, hela systemet är bara långsammare!Appar och andra objekt tar betydligt längre tid att ladda på skärmen. Det finns enstaka fördröjningar när du trycker på skärmen, och den är i allmänhet mindre lyhörd/inte lika smidig som iDrive 7. kan bero på att programvaran är helt ny och att det fortfarande finns några knep att lösa, men det är inte dit vi förväntar oss att tekniken ska gå. Den nya iDrive 8 ska vara renare och enklare att använda än iDrive 7, men det är långt ifrån fallet just nu.— Zac Palmer, Road Test Editor
Efter ungefär fem minuter i BMW i4 kände jag att Charlton Heston stirrade på Frihetsgudinnan i slutet av Apornas planet.” Du exploderade!För helvete!"
Till skillnad från Zac har jag aldrig varit särskilt besatt av iDrive 7, men den fungerade åtminstone bra och var lätt att ta reda på (nåja, när dess Apple CarPlay-anslutning väl fungerade). Detta är till stor del bara en utveckling av iDrive sedan ca. 2010, när BMW äntligen kom på hur man gör det uthärdligt. Systemet råkar vara i en bil jag äger, så det är inte så att jag inte vet något om BMW:s sätt.
Hur som helst, jag håller med Zach, BMW förstörde sitt infotainmentsystem. För ett helt nytt system är det förbryllande, förvirrande och högst förbannat långsamt! Jag måste inte bara knacka och knacka igenom de olika menyerna, jag måste också vänta på datorn för att ta fram nästa skärm.
Precis som Zach har jag ett stort problem med klimatkontroll, men han har börjat. Jag pratar om en annan grundläggande funktion: radion. Nu, ja, jag känner många människor som bara lyssnar på sin egen musik, streamad från sin telefon eller app på något sätt, förmodligen via Apple CarPlay och Android Auto. Det är bra. Människor lyssnar fortfarande på radio, speciellt för detta tjafs, SiriusXM satellitradio. Jag är en av dem – jag använder till och med SiriusXM-appen en mycket hemma.
Nu, sedan 1930-talet, har gränssnittet för att styra dem i bilar, oavsett om det är satellitradio eller gammaldags marksänd radio, förlitat sig på användarvalda förinställningar (eller favoriter). Annars snurrar du bara och vrider tillbaka ratten och fram mellan webbplatser.men! På något sätt tror BMW att det är precis så folk vill interagera med de 470 satellitradiokanalerna.
Istället för att gå tillbaka till skärmen för förinställningar/favoriter, tar det jävla dig alltid tillbaka till den magnifika listan med 470 kanaler. Du växlar ofta fram och tillbaka mellan denna standardskärm och listan över favoriter, och sedan, när du faktiskt väljer något …
Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare har en liknande löjlig och skrämmande radiouppställning. Min gissning är att den designades av människor som inte kan förstå att folk fortfarande lyssnar på radion (även om radion i fråga är i princip bara en streamingtjänst med låtar valda av människor och inte algoritmer) och deras nya sätt är helt OK. Det är det inte. Men varför inte bara säga "OK Elder Millenial" och ge forntida människor som jag det gamla de är vana vid? Varför bry sig om att uppfinna hjulet igen när du är säker på att världen har övergått till hoverboards?
Dessutom ville jag inte dyka in i pekskärmen för att slå på min uppvärmda säte. Speciellt om den där jäkla skärmen tar en evighet att ladda. Precis som ID.4.
.embed-container { position: relativ;bottenstoppning: 56,25%;höjd: 0;overflow: gömd;max-bredd: 100 %;} .embed-container iframe, .embed-container-objekt, .embed-container embed { position: absolut;topp: 0;vänster: 0;bredd: 100%;höjd: 100%;}
Vi förstår det. Annonser kan vara irriterande. Men reklam är också vårt sätt att hålla våra garageportar öppna och Autoblog-lampor tända – håll våra berättelser gratis för dig och alla. Gratis är bra, eller hur? Om du är villig att tillåta vår sida, vi lovar att fortsätta att ge dig fantastiskt innehåll.Tack för det.Tack för att du läser Autoblogg.
Posttid: 2022-jul