Nu är jag inte en som skratta åt de som är mindre lyckligt lottade. Men – om vi ska vara helt ärliga mot varandra – kom jag på mig själv att fnissa, bara lite, eftersom bensinpriserna i Australien har skjutit i höjden.
Naturligtvis hånar jag inte någon specifik. Ingen förutsåg detta riktigt, så det är inget du kan förbereda dig på. Även om du fortfarande kör en Grand Cherokee Trackhawk som dricker som en sjöman på land, har du förmodligen inte har ingen att skylla på än dig själv.
Mitt fniss var det faktum att jag, genom något litet mirakel, kom på mig själv att köra ett av de mest bränslesnåla ICE-fordonen på otaliga år vid rätt tidpunkt.
Titta, min är Toyota Yaris Cross Hybrid, den japanska jättens lilla SUV som parar ihop en liten bensinmotor med ett litet batteri för att hålla nere bränsleförbrukningen. Jag kommer inte att bli uttråkad med hur hybrider fungerar här. De har varit runt tillräckligt länge nu. Men jag säger det här – de fungerar.
Vår lilla 1,5-liters trecylindriga motor – bra för 67 kW och 120 Nm – och två små elmotorer (men bara en tillräckligt stor för att ge driv) har en kombinerad effekt på 85 kW. Den skickar kraft genom en ibland högljudd CVT-transmission som skickar den till alla fyra hjulen.
Under mina första 4 veckor med Yaris Cross var min bränsleförbrukning bara 5,3 l/100 km. Jag vill inte ge upp för mycket i förtid här, men siffrorna har sjunkit sedan dess.
Under mina första 4 veckor med Yaris Cross var min bränsleförbrukning endast 5,3L/100 km.(Bild: Andrew Chesterton)
Det är fortfarande lite högre än Toyotas officiella påstående, men för att vara rättvis mot Yaris Cross var månaderna vi körde nästan helt i staden – aldrig för bränsle.
Ärligt talat är jag väldigt nöjd med de 5+ literna. Men jag är nöjdare med den lilla bränsletanken som är monterad på Yaris Cross Hybrid, och den accepterar gärna det billigaste 91RON-bränslet.
Vår Yaris Cross Hybrid kommer med en 36-liters bränsletank, vilket betyder att även med bensinpriserna på topp (åtminstone för nu), kan en skarp 50 dollar sedel vanligtvis ta den från nästan tom till full.
Baserat på siffran 5 liter per hundra liter – och att lita på mina ökända matematikkunskaper – skulle jag kunna resa över 700 kilometer med en investering på 50 USD. Det är inte dåligt, eller hur?
Det är bra.dåligt?För att dra nytta av dessa Fuel Bowser-besparingar måste du sätta ditt bankkonto genom en del smärta i förväg.
Vår testbil var Yaris Cross Urban AWD, och den var inte billig. Den är överst i modellträdet (ovanför GXL och GX, tillgänglig med två- eller fyrhjulsdrift), och kommer att ge dig tillbaka 37 990 USD innan vägkostnader. Köra iväg? Det är mer som $42 000.
Ja, det är toppen av trädet, men sanningen är att att komma in i vilken modell som helst i Yaris Cross Hybrid-sortimentet innebär att du måste hitta över $30 000 för att sätta en på vägen. Även den billigaste GX 2WD kostar $28,990 innan vägkostnader, sedan 31 999 $ för GXL 2WD, 31 990 $ för GX AWD, 34 990 $ för Urban 2WD, 34 990 $ för GXL AWD och sedan vår bil.
Titta, i denna modiga nya värld av biltillgänglighet är hela tillverkarens grejer dyrt (kolla in Yaris Cross begagnade priser på Autotrader om du verkligen vill hålla tillbaka), men för oss som är gamla nog, kom ihåg när små bilar var billiga, det var lite av en prischock.
Alla modeller har en 7,0-tums multimediapekskärm med DAB+ digitalradio, Bluetooth, Apple CarPlay och Android Auto.(Bild: Andrew Chesterton)
För att vara rättvis är hela Yaris Cross Hybrid-sortimentet välutrustat. Och med en extra central krockkudde och ett femstjärnigt ANCAP-betyg är det också mycket säkert.
Alla modeller kommer med lättmetallfälgar, nyckelfri ingång och start, lädertrimmad ratt, enzons klimatkontroll, digitalt instrumentkluster med 4,2-tums infodisplay, 7,0-tums multimediapekskärm med DAB+ digitalradio, Bluetooth, Apple CarPlay och Android Auto Det finns också ett ljudsystem med sex högtalare.
Spring på GXL hittar du LED-strålkastare och navigering, och vår Urban bygger vidare på det hela med 18-tums legeringar, mycket snygga uppvärmda framsäten, en extra USB-port för snabbladdning, en head-up display och Auto – Turns på bootstrap.
Som ett resultat av detta är driftskostnaderna låga, inköpskostnaderna låga och den första månadens upplevelse är mycket positiv. Men det finns fortfarande några problem. Den är liten, men är den för liten? Hur klarar den långa resor? Och, avgörande, vad skulle valpen Bobby tycka?
Billigt i drift, litet att köpa och en mycket positiv första månadsupplevelse.(Bild: Andrew Chesterton)
Den djärva personligheten och uppsjön av praktiska funktioner i Nissan Jukes djärva paket med stadsjeepar kommer inte att låta dig undra. Men har den vad en upptagen familj behöver?
Volkswagen T-Cross kommer att tävla i ett av de hetaste segmenten på marknaden – det lilla SUV-segmentet. Är den minsta Volkswagen-SUV:n klara mot några stora namnrivaler? Matt Campbell skriver att den är smart, säker och sånt som gör det till en bäst i klassen.
Posttid: 2022-jul